在1828年，在英国建造并成功试验了由外科医生戈尔德斯沃西·格尼设计的蒸汽公共汽车。是的，这位绅士拥有医学学位，并从事外科实践，但他的爱好转为职业是发明，而且是在各个领域。

　　他开发了煤气照明、通风和灭火系统，发明了焊接煤气灯和用于加热大型房间的高效炉子。但他最先进和复杂的发明，在我看来，是自走式蒸汽车辆。只要看看他蒸汽公共汽车的专利图纸就足够了。这简直是蒸汽朋克技术的典范！

　　然而，蒸汽车辆并没有给爵士·格尼带来财富和繁荣，反而导致了他破产。1828年的首辆公共汽车进行了几次示范旅行，包括从伦敦到巴斯和回程的180公里“汽车旅行”，而且车辆没有发生故障，只需加油一次。然而，在接近巴斯时，当地的卢德分子用石头砸了蒸汽机车，损坏了外壳并打伤了火车司机。接下来的路程不得不带着武装保卫。在路线公里）每小时，那时还算不错。

　　然而，公共汽车并没有取得商业上的成功。乘客在蒸汽锅炉爆炸的谣言影响下拒绝购买车票，尽管票价比马车便宜。1829年，格尼设计并建造了另一辆蒸汽机车，采用了不同的概念。这次它是一辆牵引普通马车的牵引车。这样，乘客在动力装置发生故障的情况下不会受到威胁。只有舵手和火车司机-机械师处于“危险区域”。

　　1830年，格尼在他拥有的工厂里建造了三辆蒸汽牵引车，其中一辆在试验中发生了爆炸，但不是在路线上，而是在锅炉压力超过允许值时发生的。幸运的是没有人伤亡。两辆其他机车应当地运输公司的要求被送往格拉斯哥，该公司开始使用它们运送乘客。

　　然而，这并没有持续多久。1831年，英国议会通过了一项由马车业主游说通过的法律，规定每趟商业无轨蒸汽车辆都需缴纳两英镑（或40先令）的税，这在当时是一笔相当可观的数目。而马车的航班税仅为6先令，即6.5倍。

　　这使得蒸汽公共汽车不那么有利可图，并阻碍了它们的传播，格尼被迫宣布破产并出售工厂。此后，他又活了44年，发明了许多有用的东西，并因其发明而被封为爵士，但他再也没有建造蒸汽汽车。

　　格尼拖曳的马车的图纸。它非常不准确，与图纸差异很大，蒸汽机和其驱动前轮的传动装置根本没有显示出来。让人觉得作者是凭空画的，或者是根据文字描述画的。

　　戈尔德斯沃西·格尼和他的商业上最成功的发明——带有外部肋骨增强散热效果的铸铁散热器炉。在19世纪下半叶，英国安装了数千台这样的炉子，其中一些经过改装，从煤炭转为燃气，至今仍在使用。照片中显示的样本就位于彼得罗夫和博希罗夫如此渴望的那座“索尔兹伯里大教堂”的尖塔上。

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